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地铁盾构管片错台的主要原因？
注浆控制不当
当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙，使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充，注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力作用下有上浮的趋势，因此若衬背注浆参数选择不当，如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时，就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆，浆液出口压力较难控制，当压力超过0．5MPa时，易对管片造成较大的挤压，从而导致管片整体变形。
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地铁盾构管片的拼装点位：
拼装点位: 是管片拼装时c块所在的位置。
在盾构机前迚时， 管片的拼装位置极其重要， 对盾构机前进时的姿态控制很有效。
转弯环在实际拼装过程中， 可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量。
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地铁盾构管片选型：
盾构间隙不油缸行程之间的关系
在进行管片选型的时候， 既要考虑盾尾间隙， 又要考虑油缸形成的差值。 而油缸行程的差值更能反映盾构机不管片平面的空间关系， 通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据， 只有在盾尾间隙接近于警戒值（ 45mm）时， 才根据盾尾间隙进行管片选型。
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以上信息由专业从事地铁管片批发价格的山西联达于2024/4/21 6:53:02发布
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