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地铁盾构管片每环由6片构成,大小不等,分3个标准片(a)、2个邻片(b,c)、1个封顶片(K)
a块俯视成长方形,在制作过程中选择模具,浇筑完成后会在表面有A1,A2,A3标记;
b块俯视成不规则四边形,当然有两个直角,在制作过程中选择模具,浇筑完成后会在表面有B1,B2标记;
c块即k块小。俯视成梯形。
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预制混凝土方涵工艺技术规程:
钢筋的弯曲;
⑴ 钢筋弯曲应严格按设计图纸要求,进行弯曲加工。HRB400弯弧角为90º,弯心直径≥69㎜。
⑵ 钢筋进入弯弧机时应保持平衡、匀速、防止平面翘曲,成型后表面不得有裂纹。如出现瑕疵需经修复后方可使用。
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地铁盾构管片选型的原则:
要使管片与推进千斤顶接触平面尽量重合, 可以通过选择管片的拼装位置来实现。 在选择管片位置时, 有两个参数要考虑:
( 1) 盾尾间隙的保证
( 2) 管片平面走向趋势。 管片趋势相关的参数有: 推进油缸行程, 铰接油缸行程, 管片平面位置。
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地铁盾构管片选型:
根据盾尾间隙进行管片选型
盾尾间隙: 即盾尾内径不管片之间的间隙
如果盾尾间隙过小, 则盾构机在掘进过程中盾尾将会不管片发生摩擦、 碰撞。 轻则增加盾构机向前掘迚的阻力, 降低掘迚速度, 重则盾尾将管片压坏, 造成隧道渗漏水。
管片选型的重要依据: 盾尾间隙
不同点位的选择, 可以控制盾尾间隙, 由于在盾尾后部设有一圈加强环, 可以保持盾尾保圆度另外还可以作为一道止水环, 防止泥水进入盾尾密封刷内。 加强环高度为45mm, 而且盾构机在不同的线路上总是有一定的偏移量, 因此盾尾间隙要保持在45mm以上, 否则会使加强环挤压管片造成碎裂, 并妨碍了掘进时方向的控制。
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以上信息由专业从事地铁盾构管片制作的山西联达于2024/7/27 12:03:28发布
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