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等能量等变形夯扩挤密桩技术特点是什么？
1、夯击能量较大、挤密效果好
由于该工艺采用锤自由落体夯实，较普通挤密桩锤重大，夯击能量较大，成孔时对桩间土进行挤密，在进行桩身材料夯实时，可对桩间土进行二次挤密。因此施工后的密实度都大幅度提高。
2、造价低、缩短工期
由于施工过程两次挤密桩间土，显著提高桩间地基土的密实度，处理后的复合地基承载力较普通挤密桩承载力显著提高，因此等能量等变形挤密桩设计桩间距较常规挤密桩间距大，能有效减少桩的数量，减少材料的消耗，降低造价。由于其工程量相对较少，施工速度快，可缩短工期。
3、能消除地基土的湿陷和液化等特性
等能量等变形挤密桩施工过程中填料夯实的过程就是对原状土结构破坏，重新夯实形成新的结构的过程。等能量等变形桩挤密了桩间的孔隙，改变了地基土的颗粒结构，提高了地基土的承载力和抗剪强度，因此能有效消除地基土的湿陷特性。通过等能量等变形挤密桩施工后由于地基土密实度显著提高，标贯击数也相应增加，通过施工和取样进行土工试验分析，采用等能量等变形挤密桩施工后能有效消除地基土的液化。
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承台的钢筋配置应符合下列规定：当无混凝土垫层时，承台底面纵向钢筋的混凝土保护层厚度不应小于70mm；有混凝土垫层时，不应小于50mm。柱下桩基独立承台的钢筋应通长配置，对四桩以上（含四桩）承台宜按双向均匀布置，柱下三桩的三角形承台应按三向板带均匀布置，且里面的三根钢筋围成的三角形应在柱截面范围内。承台纵向受力钢筋的直径不应小于12mm，间距不宜大于200mm。柱下独立载体桩基承台的配筋率不应小于0.15%。
载体桩桩间距不宜小于3倍桩身直径，当被加固土层为含水量大于20%的黏性土时，桩间距不宜小于4倍桩身直径；施工时不得影响相邻桩的施工质量；当被加固土层为粉土、砂土或碎石土时，桩间距尚不宜小于1.6m，当被加固土层为含水量大于20%的黏性土时，桩间距不宜小于2.0m。
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载体施工时的填料量应以三击贯入度控制。对于桩径为300~500mm的载体桩，其填料量不宜大于1.8立方米；当填料量大于1.8立方米时，应另选被加固土层或改变施工参数。
当桩身进入承压水土层时，应采取有效措施，防止发生突涌。
在桩基础施工时，应采取相应措施控制相邻桩的上浮量。对于桩身混凝土已达到终凝的相邻桩，其上浮量不宜大于20mm；对于桩身混凝土处于流动状态的相邻桩，其上浮量不宜大于50mm。
当采用载体桩作为复合地基中的增强体时，载体桩桩身可不配筋。
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软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:
勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，世界银行项目也存在此类现象。
已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。由于高填土引起线外土地隆起，民房受损.路 基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。台背填土 较高.由于高填土的推力作用和地基严重下沉，使桥台被推坏，拱体损伤，新路旁的老公路被挤移，将一条近10m宽的水沟填塞，路外厂房和民房受损，迫不得已 改变桥型(原拱桥拆掉重建梁桥)，增大桥长，降低路堤。
以上信息由专业从事挤密桩施工加固的精诚建业地基于2025/2/26 21:24:11发布
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